地处祖国大西南的怒江峡谷壁陡崖悬，壑深万丈，滔滔江水如野马奔腾于峡谷之中。传说中，一对分别居住于怒江两岸的傈僳族恋人，在无法相会的苦恼之中，受到彩虹的启发，拉起了怒江上的第一条溜索。从此，这种便捷的交通工具便被两岸的人们广泛运用。
记者在云南省怒江傈僳族自治州的10多天蹲点采访中，深切地体会到，目前怒江仅剩的溜索，用途已经发生变化，已经成为见证大峡谷交通变迁的“活化石”。
留下辛酸记忆的溜索“告退”
溜索，过去是云南怒江大峡谷各少数民族的主要交通工具，可以算世界上最惊险的“桥”，素有“风之桥”之称。祖祖辈辈生活在怒江两岸的傈僳族、怒族、藏族、独龙族等人民用智慧和汗水建起自己的家园，怒江、独龙江上的溜索、藤网桥就是他们的发明创造。傈僳族有句俗话“不会过溜索的人，算不得傈僳汉子”。
早期溜索，竹篾藤缠，由3根擀面杖粗的溜绳拧成一股，固定在峡谷两岸的大树或岩石上，没有大树与岩石，则就地打桩拴住，利用山崖的高低落差溜到对岸。过溜时，一根拇指粗的牛毛绳绕臀悬挂溜索，中间垫一块竹片（竹青压住溜索），双臂竖起，十指扣牢。日晒雨淋，竹篾很容易发脆断裂，需经常更换，既麻烦又不安全，上世纪90年代就淘汰了，被坚硬结实、磨擦系数低的钢缆取而代之，溜速快到每小时七八十公里，堪称“空中新干线”。
云南省怒江傈僳族自治州福贡县匹河乡的托坪村地处怒江西岸，与东岸的乡政府一江之隔。然而怒江成为全村难以逾越的屏障，村民出行长时间只能靠溜索、吊桥，买来的拖拉机只能停在东岸，少数村民还在过江时丧命。一些村民告诉记者，溜索时代，村里有好几个人都掉落江中，有的连遗体都没找到。
“溜索时代，大家不敢奢求脱贫，能安全往返就是幸运了。”托坪村党总支书记和建才说，过去大家生活窘困。极端的交通条件限制了大家的出行，也阻碍了外界与村里的联系。
2016年12月5日这一天，是怒江交通发展史上特别值得记住的日子：当天，怒江州在全省率先完成所有36座“溜索改桥”工程项目，标志着“溜索”这一古老的交通工具成为历史。
云南省福贡县怒江大峡谷深山处的马吉乡马吉米村里，从古至今村民出行靠“飞”。一条绳索过怒江，面朝蓝天，身下就是激流！
多少年来，溜索一直是当地人唯一的交通工具。村民以皮带系腰间，出山、上学、娶亲，都是这样靠“滑”过江。路不通、过江难，是当地村民一直未能摆脱贫困的重要原因。
2018年12月30日，“乔马桥”如彩虹般飞跃大江，连接起乡内马吉米村桥马嘎小组东西两岸，桥马嘎26户村民终于告别了溜索时代。
在桥马嘎乃至马吉乡，草果，毋庸置疑是最重要的富民产业，村民更是将它比作“摇钱树”“金果果”。最近在村民小组长阿普的带领下，这里又开始修建起了新溜索，而这次溜索为的是运输深山中的草果。
今年6月，第一条“草果溜索”拉通了！阿普预测，等到新修的7条草果索道都拉通后，能为全村省下不少人力和运输成本，一年下来预计增收20多万元。
夕阳下，横跨怒江的钢缆绳泛着银光，东岸的牌子上用中英文写着“一听、二整、三查、四注意”的口诀。这是石月亮乡左洛底村本迁村民小组的溜索飞渡旅游体验项目，体验一次收费30元。“游客要由我们护送着体验。”村民余付普说，“这是一种体验，要让游客感受曾经交通不便时的艰辛。”
怒江州委宣传部的同志告诉记者，溜索在怒江目前已基本“告退”，仅保留着6对用于旅游体验。这些最后的溜索，成为见证怒江大峡谷交通变迁的“活化石”。
“美丽公路”成为幸福大道
记者在怒江采访，若问老百姓最盼望的是什么？他们回答肯定是：“路，通畅安全的路。”
过去，从州政府所在地六库到丙中洛需要走两天。途经县城、乡镇和集市，道路狭窄，拥堵不堪。因缺少安全防护设施，缺少必要的挡墙、棚洞和排水设施，泥石流、塌方、落石等自然灾害频繁发生，严重威胁着过往车辆和旅客的生命和财产安全。据统计，2017年8月25日至2019年11月，共发生大小塌方611次、泥石流61次。
2017年8月25日，怒江美丽公路（国道G219丙中洛至六库段）正式开工建设。按二级公路标准改扩建，概算总投资68.87亿元。该项目全长288.3公里，是交通运输部“十三五”国省干道改造重点项目和云南省交通扶贫“双百”工程中“一百项骨干通道工程”之一。
泸水市大兴地镇自扁王基村傈僳族村民姬华生，今年50多岁，经过专业培训后，在镇政府所在地灯笼坝路段负责保通工作。“这是怒江人民的幸福大道。自己能参加这样的大工程，感觉很自豪，苦一点、难一点又算得了什么。”姬华生说。
2019年12月30日，经过26个月艰苦奋斗，怒江各族人民期盼的怒江美丽公路全线通车试运行。这是怒江历史上首条真正意义上的出山通途、民生大道；是一条关系到泸水、福贡、贡山30多万傈僳族、怒族、独龙族群众摆脱贫困的“致富路”；是一条通向美好生活的“幸福路”！
说起云南，很多人会想到丽江大理或是香格里拉，很少有人会想到怒江。其实怒江州的美景一点不差。怒江之前名声不显，是因为它的位置太偏了，又没有机场、铁路、高速公路。不过，这一切，随着怒江美丽公路的开通而被改写。
独龙江乡，在云南的最西北角，是全国唯一的独龙族聚居地。由于长期封闭与世隔绝，被誉为“云南旅游的最后一片原始秘境”。
独龙江因其独特的地形地貌和偏僻闭塞，加上半年左右的大雪封山，千万年来几乎一直与世隔绝，成为秘境中的秘境。
记者今年走进了云南的这个“原始秘境”。
2015年，巴坡村委会巴坡小组独龙族王春梅在政府免费修建的90多平方米新房里打理出一间旅游接待房，仅在当年“十一”黄金周期间，她家住宿和餐饮接待纯收入就达6000多元。怒江美丽公路通车后，王春梅所在的巴坡村民小组20多户人家每家都有一间旅游接待房，除旅游黄金时期爆满外，其他时间平均一个月能有600多元收入。
独龙江乡党委书记余金成告诉记者，由于交通瓶颈打通，目前全乡共建设完成民族文化旅游特色村5个，建成观景台15个，种植草果40000多亩、花椒8700多亩、核桃5000多亩、重楼1400多亩，招养蜜蜂3000多箱，投放独龙牛680头。
许多旅游“发烧友”惊叹：怒江美丽公路开通，那些深藏亿万年的美景藏不住了！
贡山县的大巴车司机杨海平正拉着游客穿梭在怒江的青山峡谷间，跑了15年旅游大巴的他，见证了美丽公路的建成通车，不禁感叹“想都不敢想这条美丽公路修得这么漂亮”。
雨季的怒江降雨量特别大，在美丽公路修建前，老路坑坑洼洼非常难走，下雨时，泥石流、滚石让杨海平感到非常害怕。现在不一样了，美丽公路建成通车了，杨海平驾车时安心了。
最近，距离怒江州府六库12公里的登埂段慢行步道吸引着众多市民和游客驻足留影，经过口口相传或微信朋友圈分享，成为怒江新晋的网红打卡点。
修一条公路、增一道美景、兴一批产业、富一方百姓。怒江美丽公路的建设，成功打造了“路在江边走、车在画里行、人在景中游”的怒江大峡谷最美公路。
交通运输网络通州达边
6月16日，六库市民期待已久的一座美丽“彩虹桥”终于建成通车了，它就是由中交集团援建的“中交怒江连心桥”，桥名本身充分体现了中交集团20多年来对怒江真扶贫、扶真贫、心连心的真情实意。
中交怒江连心桥位于泸水市六库镇内，大桥横跨怒江，连接重阳路和渡口路，路线全长310米，桥面布置为双向两车道，主桥采用一跨过江的钢箱梁下承式提篮拱，道路等级为城市次干道，桥面宽22.8米。
记者走上连心桥看到，在蓝天白云下，红色的大桥格外雄壮、靓丽，大桥外观新颖别致。每天都有市民驻足观赏，上桥体验，喜悦之情溢于言表。
中交怒江连心桥东岸的一棵具有300年的大青树也似乎感受到了这喜庆欢乐的浓厚氛围，与大桥交相辉映，别具风景，格外引人瞩目。“这棵古树正好在原设计方案的中间位置，我们施工入场后，为了保护古树，很快调整了施工方案，将桥位向北侧移了30米，让古树变成了大桥的‘迎宾树’。”中交连心桥项目经理胡青松说。
怒江州交通局长罗增贤告诉记者，怒江交通建设史上的大工程，今年还有不少。
在巍峨的碧罗雪山和高黎贡山之间的怒江大峡谷中段，记者在现场看到，由中交集团援建的约600米长的木尼玛大桥正在如火如荼地施工中。
“木尼玛”为傈僳语，意为“大地之心”。中交木尼玛大桥位于福贡县城南面的进城口，西岸联通县城江西片区的易地扶贫搬迁安置点，东岸与怒江美丽公路相连接，由中交集团援建，投资1.45亿元，桥面宽20.5米，双向四车道加两侧2.5米宽的人行道。
“木尼玛大桥打通了福贡县怒江两侧易地搬迁安置点的交通阻碍，解决了当地1万多名易地搬迁安置群众的出行问题，所以今年年底必须要按时完工。”中交集团三航局扶贫干部，福贡县委常委、副县长李常智告诉记者。今年12月4日，从怒江传来好消息，木尼玛大桥建成已经试通车！
罗增贤告诉记者，在怒江，无桥不成路。138座各类跨江桥梁穿梭于怒江大峡谷、独龙江峡谷和澜沧江峡之中，与滔滔江水为舞，与巍峨的高黎贡山、碧罗雪山为伴，一桥一景，承载着怒江各族人民奔向现代文明的幸福时光。
70年沧桑巨变，怒江大峡谷从没有一寸公路，到2019年底拥有6065公里，连接起千村万寨；从1979年修建第一条农村公路——泸水市老窝镇荣华村公路，到如今255个行政村、17个社区100%实现路面硬化目标，通客率达83%；从没有一条高速公路、没有一座飞机场，到保（山）泸（水）高速建成通车，兰坪丰华机场通航，怒江已基本建成“通州达边”的综合交通运输网络，在助力打赢怒江深度贫困脱贫攻坚战中起着支撑性、保障性作用。（记者 陆培法）
《 人民日报海外版 》（2020年12月24日 第 05 版）
[责任编辑: ]
