2021年春运大幕已于1月28日拉开。在以疫情防控为重中之重的基调下，“就地过年”成为越来越多人的选择，而其对春运的影响也逐渐显现。
1月25日，按7天滚动平均值统计的日均中国国内客机服务下降至8,600多架航班。与2020年10月初的12,600架航班的高峰相比，下降了近三分之一。交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕在28日的交通部例行新闻发布会上表示，预计今年春运客流将明显减少，全国春运期间将发送旅客11.52亿人次左右，日均2880多万人次，比2019年下降六成多、比2020年下降两成多。
中国国内客机航班追踪（来源：Cirium）
航司亏损 春运难救
29日晚间，中国国航、东方航空、南方航空在内的多家上市航空公司先后发布了2020年度的业绩预告。受疫情影响，不少航空公司陷入巨额亏损。以南航为例，南方航空发布的2020年年度业绩预亏公告称，2020年，南方航空归属上市公司股东的净利润预计为人民币 - 7,907 百万元到 - 10,861 百万元；归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为人民币 - 8,423 百万元到人民币 - 11,764 百万元。
南方航空表示，报告期内，受新冠疫情影响，旅客出行意愿大幅降低，全球航空业遭受严重冲击。2020年南方航空全年运力（可利用座公里）和收入客公里同比分别下降37.59%和46.15%，其中国际航线运力投入下降80.63%，收入客公里下降84.88%，座公里收入水平亦大幅下滑，公司2020年经营业绩出现亏损。
而遇冷的春运则更是让亏损雪上加霜。“今天大概是历史春运高峰旅客量的十分之一。”一家基地航空公司负责人说。有民航人士指出，这样的客运量，预计中国民航每周亏损36亿元。就南航而言，整个春运期间的计划执行航班约6万班次，明显低于往年。作为南航北京基地的大兴机场，春运首日计划执行航班仅207架次，预计完成旅客吞吐量不足2万人次。受疫情影响，往年一票难求的返乡航线今年余票仍然充足。同时，铁路和民航相继出台的春运期间免费退改的通知，让本来已经订票的不少旅客放弃了返乡出行计划。
随心飞难兑 刺激消费却难获好评
2020年7月，继东航、海航等8家航空公司之后，南航成为第9家推出“随心飞”类型产品的航空公司，7月28日，南航“快乐飞”正式发售；随后的12月，“快乐飞2.0”上线。南航方面并未透露“快乐飞”产品的最终销售结果，就第一代产品而言，有网友根据订单号推测，销售超过30万套。
“快乐飞”第一代产品开始兑换时，曾一度被炒上热搜，更是有媒体评价其为“恶性营销”。由于南航仅承诺“每天提供兑换的机票不超过2万张”，热门时间和目的地的机票很难抢到，不少旅客表示：“快乐飞”变成“糟心兑”。
“快乐飞2.0”则是刚开启兑换就让部分消费者心生不满。25日下午南航曾短暂开放“加价100元/航段可兑换春节期间机票”的活动，仅持续几小时入口即被关闭，直到27日下午，南航方面宣布，春节期间兑换需加价200元/航段，税费另付。而随着“就地过年”的倡议声越来越大，当初冲着“春节可加价100兑换返乡机票”的卖点购入“快乐飞2.0”的消费者可能失望更大了。
“随心飞”产品带来的效果究竟如何？据国际航协统计，10月份中国国内航空客运量同比降幅仅为1.4%，已经全面恢复至去年同期水平，是全球恢复程度的最好的国家之一。事实上，各航司依靠“快乐飞”产品回笼的资金在巨额亏损的对比下只能算是九牛一毛，但“随心飞”产品的热销，却大大刺激了包括旅游、酒店、餐饮和娱乐等整个国内旅游消费市场和旅游相关产业链。
疫苗：2021拯救航司营收的魔法药水？
2020年，新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，中国民航客运运输市场需求萎缩，产投倒挂，国际航线投入降至极低水平，公司经营面临前所未有的困难和挑战，整体收入规模大幅下降。1月29日，海航集团发布了当日中国民航业最惨的消息：相关债权人因海航集团不能清偿到期债务，申请法院对海航集团破产重整。
展望2021年，随着新冠疫苗的全球接种，海外需求将逐步恢复，其中”旅客信心”恢复以及限制旅行措施的解除将逐步兑现，而像南航这样海外航线收入贡献较高的龙头公司弹性较大。Cirium的分析师指出，第二波的疫情将对航空旅行需求造成新的影响。简单地说，一个国家能否成功遏制疫情扩散与航空旅行的恢复之间存在明显的相关性，但事实却没有这么简单。
实际上，政府是否实行旅行限制才是最直接的相关因素。举个例子，澳大利亚将新发病例数量成功降至接近于零，但国内航运量在2020年9月仍下降89%。与此相反，巴西是受疫情影响最严重的国家之一，但2020年7月以来国内航班和航运量稳步恢复。
在应对危机或推动旅行重启方面，国际协调作用很小。要想找到一条各国认可的途径，来确认入境旅客已接种获得认可的疫苗和（或）新冠肺炎检测结果为阴性，这并不容易。在最乐观的情形下，一旦有效的新冠疫苗在2021年中被广泛使用，国际需求在休闲旅客的推动下迅速恢复，从全球来看，2023年就将超过2019年的航运量水平。
文/Boyan
