低空飞行旅游即通用航空旅游，是指人们在低空空域(在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围)，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、娱乐和运动。低空旅游直接推动的或许是“国内航空热”，而间接推动的则是中国的通用航空产业的“破冰之旅”。
随着低空空域的开放，从通用飞机的硬件维修、管理人才培训、飞行员培养，到运营基地建设、低空旅游市场开发，一个新产业链将在中国形成。
低空飞行旅行产业新蓝海市场：
目前，交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司、国家开发银行六部门联合印发了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出，到2021年，我国将基本建成结构合理、功能完善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系。
《意见》的出台，是贯彻落实党中央、国务院决策部署、推进供给侧结构性改革的重要举措，是适应大众旅游时代要求、着力解决旅游业瓶颈制约和游客出游难点痛点问题的有效举措。文件凝聚了六部门的共同努力和众多专家学者的智慧，将推动新形势下交通运输业和旅游业深度融合、相互促进、共同转型升级。
《意见》从推进供给侧结构性改革出发，坚持以人民为中心，以游客需求为导向，适应新需要、创造新供给。在增加旅游交通供给方面，鼓励开发空中游览、航空体验、航空运动，建设低空旅游产业园、通航旅游小镇等。
《意见》提出推进旅游交通产品创新，发展低空飞行旅游。包括：支持开发低空旅游线路，鼓励开发空中游览、航空体验、航空运动等航空旅游产品；开展通用航空旅游试点，鼓励重点旅游城市及符合条件的旅游区开辟低空旅游航线；推动建设通用机场、低空旅游产业园、通航旅游小镇与飞行营地；支持低空旅游通用航空装备自主研制，打造低空飞行旅游装备及配套的专业化生产和产业化应用基地。
下一步，国家旅游局、交通运输部等部门加强对《若干意见》宣传落实和督促检查，确保各项工作落到实处。 交通一直是影响旅游发展的最重要因素之一。和市场的远近，往往决定了一个地方的旅游命运。但地理上的远近不是一个绝对的概念，原来觉得很远的地方，借助快捷的交通方式，时间上的距离就会大大缩短。
在中国，大交通时代下的旅游区位变局正在发生：一个边缘的区域开通高速后，一夜之后就挤满游客；一个难以抵达的地区，借助支线航班迎来了旅游业的春天；早上在广州喝早茶、晚上在武汉吃武昌鱼这样的“一日双城”甚至“一日多城”的模式成为可能。
每个人都有一个飞行梦。当然，由于受到中国低空管理政策限制，这个梦并不容易成真。但每次相关的政策开一个小口子，一个巨大的旅游市场就若隐若现。
由于我国低空空域长期处于严格管制状态，与之相关的低空旅游等需求一直处于抑制状态。早在2010年我国启动低空空域改革后，有统计显示，截至2018年12月31日，全行业飞机达6053架。其中，运输飞机3638架，通用飞机2415架。全年126座通用机场获得颁证，是历年颁证总和的1.7倍。
截至2018年12月31日，全国通用航空企业共计423家，2018年净增58家；完成飞行94.1万小时，同比增长12.4%；无人机经营性飞行活动达37万小时。，而美国仅仅只是通用飞机就有21万架，差距巨大。
因此通用航空的前景诱人，可谓新的蓝海市场即将迸发。如今，一场低空空域改革带来的旅旅游盛宴正在开启。该《意见》从通航发展中比较突出的安全监管、低空开放、技术创新、机场建设和市场培育等五个问题出发，提出我国通用航空发展的5大任务19项措施。这是建国以来，我国首次从国家战略层面，对通用航空业发展提出指导意见，万亿级的通航蛋糕呼之欲出，低空“飞翔梦”越来越近，而通用航空和旅游的天然结合。
来源：一诺智业旅游集团
