作者：妤妤姐
尽管300km/h已是21世纪一些国家客运列车的标准速度，但就在中国西南的波胞之国——缅甸，依然有着颇具怀旧风情的铁道运输系统，车厢虽已陈旧斑驳，却依然被整理得干干净净，折射着英国人留下的旧日荣光。在缅甸坐火车，看着铁龙跨过江河、越过峻岭、穿梭在郁郁葱葱的雨林，偶尔有涂着金顶的佛塔拌着热带花香的空气从窗外掠过，更为这场古国之旅平添了几分灵性色彩。
缅甸在运及待修铁路（2018至2023） 来源：缅甸通讯与交通部
尽管被联合国认定为人均基础设施水保有量低于世界平均水平的发展中国家国家，但缅甸却是名缅甸的火车系统往往不可预测，尤其是离仰光更远的铁轨。预计到达和离开的时间几乎总是不同的，通常是几个小时，所以要灵活，以获得最大的乐趣缅甸的火车旅行。副其实的东南亚铁路大国，拥有总里程超过6000千米的铁路、超过1000个火车站，是有整个东盟地区最大规模的铁路网络。铁路被英国人引入缅甸是在1877年，尔后70多年里，铁路的修建渐渐深入北部的上缅甸地区。仰光、曼德勒分别为缅甸的第一、第二大城市，超过一半的国民居住在仰光-曼德勒沿线。作为全国最繁忙的铁路交通线，仰光-曼德勒铁路早在1889年便全线建成通车。至20世纪初，缅甸铁路网络已初具规模，仰光、曼德勒、东吁、毛淡棉、勃生、蒲甘、密支那、腊戌等各大城市均已开通铁路。在缅甸卷入二战前夕的1942年，全国已建有米轨距铁路3313千米，并通过腊戌与昆明之间的滇缅铁路与中国铁路网相连。
缅甸备用车场里陈旧的火车车厢
在日本侵占时期（1942至45年），缅甸铁路正式与泰国相连，成为了中南半岛铁路网的一部分。缅甸独立后，虽然遇到内战干扰，但是铁路建设总体上还在稳健发展，而2010年代中期以来，中国加强一带一路的投资与西方产业资本转移，又为缅甸铁路系统的发展带来了崭新机会。不过，在今天的缅甸搭乘火车，依旧要注意时间问题。缅甸的火车时间表往往不可预测，尤其是离仰光更远的地区，预计到达和离开的时间几乎总是不同的，通常是几个小时，所以，泰然处之吧，这就是生活的一部分。
缅甸的火车车厢
缅甸最大城市仰光：一位僧侣在向车外招手
由于缅甸的大多数列车都非常过时，因此列车清洁度和舒适度的标准相对较低。座位和过道都被磨损和弄脏了，尽管有些车厢有浴室，可浴室是最基本的淋喷头，不管是什么级别，整个旅程都会非常颠簸。
乘坐普通舱是绕缅甸铁路最便宜的方式。它配有简单的木制长凳。头等舱有木制长椅，在某些火车上有垫子。高级车厢的座位更大、更舒适。
火车之间托举商品的小贩和送别的人群
从仰光到曼德勒，曼德勒到密支那，可以预订标准卧铺车厢，有两到四张床，共用卫生间。而豪华的卧铺车厢，通常只在仰光到蒲甘的路线上提供，是最昂贵的选择。每个房间都配有最多可容纳四人的床和床单、一个休息区以及一个私人浴室。
在缅甸订火车票
用佛塔装饰的仰光火车站主体建筑
现在的缅甸也支持在线预订火车票，但需要向私人供应商付费。提前预订火车票时，普通票和头等票可以提前一天在缅甸各地的车站和仰光的一个单独的提前订票处购买。头等舱和卧铺车厢可以在计划启程前两周预订。最好早点预定位，尤其是在重大法定假日到来时。
曼德勒到地泊:寻求刺激者的大胆旅程
火车经过Goetik高架桥 （© Steve Photography / Shutterstock）
从缅甸皇家城市曼德勒到多山的地泊的火车旅行可以看到美丽的风景，这可能是缅甸所有铁路探险中最令人兴奋的一次。这条路线经过夏季度假城市皮因乌勒温（Pyin Oo Lwin），并在皮因乌勒温和地泊（Hsipaw）之间的戈蒂克高架桥（Goetik Viaduct）上方几英寸处。
1900年时的Goetik高架桥
戈蒂克高架桥在1900年左右竣工时，被认为是当时世界上最令人震惊的建筑之一。迄今为止，它仍然是缅甸最高的铁路桥，但由于年久失修，穿过它的火车必须缓慢爬行近半英里，才能享受纯粹的刺激。
订往返票或者计划单程坐火车，单程坐公交车。一个高级座位大约需要35元人民币。曼德勒到地泊大约209千米，大约需要10-15个小时。
曼德勒到密支那:到达惊人的偏远地区
从曼德勒到密支那的米轨铁路
从曼德勒到密支那（Myitkyina）的旅行给了真正的火车爱好者一个体验以前很少有人去过的铁路的机会。从第一站施韦博（Shwebo）出发，穿过茂密的丛林，经过一段崎岖不平的旅程，到达因达吉湖（Indawgyi Lake）。
在霍平上岸，到达因达沃吉湖，这是东南亚最大的内陆水体之一，也是缅甸最被低估的自然奇观之一。丹瑞密祖浮塔的雾蒙蒙的日出景色，或者仅仅是欣赏克钦邦的美景，可能就足以让英达吉成为最后一站。
如果可能的话，预订一个标准的卧铺车厢，因为大约550千米的密支那段可能需要24小时以上。头等卧铺的价格低于180元人民币。一张往返密支那和曼德勒的火车票可能是最好的选择，或者乘火车去，乘飞机回。
缅甸克钦邦因达沃吉湖上的Shwe Myitzu浮塔 | © JekLi / Shutterstock
仰光到蒲甘:缅甸乡村之旅
乘火车从仰光到蒲甘让乘客更真实地感受缅甸农业的一面。铁轨穿过农场和乡村，旁边是高大的棕榈树，穿过点缀着金色佛塔的崎岖景观。乘坐普通或头等舱一起透过敞开的窗户观看难忘的日落，与当地人聊天。
这样的颠簸持续16到24个多小时，取决于沿途发生的事情。一个雅座80元人民币左右，一个普座则不到30元人民币。
缅甸人在火车窗外微笑挥手 | © Chase Chisholm
仰光到巴戈（Bago）到陶古（Taungoo）:完美的一日游
想从仰光乘火车旅行一天吗？舒舒服服地冒险通过仰光到曼德勒的路线，在巴戈短暂停留，看看摩诃底塔（ Mahazedi Pagoda）。曾经在历史悠久的缅甸前王朝首都陶古，游览了几个著名的景点。其中有著名的桥梁、市场、花园和宝塔。
从仰光到陶古只需要六个多小时，费用不到15块钱人民币，不包括在巴戈的快速、可选的中途停留。清晨从仰光出发，下午晚些时候乘火车或公共汽车返回，可以让你有一整天的探索和改变节奏。
缅甸巴戈的摩诃底塔 |© Boyloso / Shutterstock
从巴戈到莫劳米因:一次神圣而清醒的经历
乘火车从仰光到孟邦的旅程需要乘坐火车到缅甸标志性的金色岩石站Kyaikto，然后到缅甸第四大城市Mawlawymyine。Mawlawymine有很多可以体验的地方，比如引人注目的殖民建筑、著名的清真寺和俯瞰城市的山顶上的Kyaik Than Lan宝塔的壮观的河景。
莫劳米因以南约60千米处是一个小镇Thanbyuzayat被公认为“缅甸死亡铁路”的起点。连接缅甸和泰国曼谷的近419千米长的铁路是在二战期间由日本军队修建的。成千上万的东南亚平民和战俘被迫在不到一年的时间里建造了这座城市，四万人因此丧生。
Thanbyuzayat有一个标志着死亡铁路开始的原始纪念碑，一个新的博物馆和一个维护良好的战争墓地可供参观。
从仰光到Mawlawmyine的总距离约为175英里，大约需要11个小时。上层座位的价格约为6美元。上午泡在Mawlawmyine，下午去Thanbyuzayat了解更多关于这段阴暗的世界历史，然后晚上回Mawlawmyine。
缅甸莫洛瓦米因日落映衬下的克丹兰塔佛塔| © Chase Chisholm
从塔齐（Thazi）到施文扬（Shwenyaung），因勒湖:一道风景
从仰光到曼德勒的主要火车路线在塔齐分支，然后前往卡劳，在因勒（Inle）湖的施文扬停下来。这趟火车旅行缓慢地穿过一座又一座色彩斑斓的山丘，到达施文扬，不要与大约7英里外的因勒湖的主要枢纽——那荣施韦（Nyaung Shwe）相混淆。
塔齐和什文扬之间的距离只有大约241.6千米，但是铁轨在路上蜿蜒曲折，使这条铁路成为缅甸最慢的铁路之一。坐下来放松10到11个小时，或者考虑在卡劳下车徒步旅行到因勒湖。
从缅甸塔齐开往施文扬的火车上的风景 | © Clay Gilliland/ Flickr
仰光的环形火车路线:一个值得记忆的环
而在仰光，也可以乘坐环形铁路上探索城市和周边地区。主要用于通勤，这种近三个小时的火车体验与轨道上熙熙攘攘的市场和缅甸繁荣的商业城市的郊区密切相关。
不到1美元的车票可以在线路上的38个车站中的任何一个买到，或者在仰光中央火车站的6号或7号站台买到。仰光的主要火车站非常适合人们观看，附近的一个大型铁路站场——通常布满生锈的老式火车车厢和机车——非常适合拍照。
仰光的环形火车在人行道下转弯 | © Chase Chisholm
仰光到曼德勒:舒适通勤
仰光到曼德勒的特快列车是最繁忙的路线之一，因为它连接了缅甸最大的两个城市。清洁程度、豪华程度(想想空调)，时间表都可靠很多。这种火车通勤方式非常适合准时前往曼德勒并返回仰光。它不一定是缅甸境内最壮观的火车旅行，但是更为实用。
沿途停靠的地方包括缅甸首都内比都（Nay Pyi Taw），总距离约为643.73千米，持续14-15小时。选择在火车上过夜很好地节省了去缅甸短途旅行的宝贵白天时间和住宿费用。绝对要花不到100元人民币买一个卧铺车厢！
一列火车即将离开缅甸仰光中央火车站 | © Chase Chisholm
在缅甸要带什么乘火车
由于缅甸大部分令人惊叹的火车冒险需要许多小时才能完成，所以最好穿着舒适，带一个枕头以获得额外的支持，并带足够的食物和水，以防火车没有带餐车。
此外，卖菠萝片和香烟的当地人通常会在火车驶过城镇时短时间跳上车厢叫卖，或者有乘客在时间允许的情况下，跳下车去附近的茶馆快速吃点东西。
在缅甸列车上卖菠萝的女士 | © Chase Chisholm
中国因素正为缅甸铁路带来新机
新中缅铁路也是泛亚铁路建设的一部分
进入21世纪，中国与缅甸在铁路建设上的加速也为当地火车升级提供了机会。从2006年起，中国便开始向缅甸铁路系统捐赠、出售米轨车厢和机车。尔后又签订了一系列合作协议，并由中国大学、研究机构培训缅甸铁路技术人员。
2017年后，作为泛亚铁路西线的新中缅铁路再次被各方提至规划蓝图。中缅铁路中国境内云南段工程稳步推进，大理到瑞丽段铁路有望于2023年底建成通车，直达中缅边境。以后，随着新线的贯通，坐着火车去缅甸亦将成为别有一番风味的游历新享受。
