金龙桥又名梓里江桥、梓里桥，号称“金沙江上第一桥”，位于云南丽江市永胜县和古城区之间金沙江上，东连永胜，西接鹤丽，东距永胜城150余里，西距丽江城约80多里。建于清代光绪六年(1880年)正月，由提督蒋宗汉捐资建造，已有100多年的历史，是长江上现存最古老的桥梁。2006年被列为全国第六批重点文物保护单位。
金龙桥是万里长江上架设较早，而保存至今的铁索桥，曾有“万里长江只一桥”的称喻。
铁索桥飞架高峡深谷，凌空垂悬于金沙江激流之上，犹如彩虹卧波，金龙腾空。桥西岸为巍峨险绝的高山，若刀劈斧削般的绝壁逼临金江；桥东岸为梓里坡，山势较缓。此桥自建成起讫20世纪50年代末丽华公路树底桥建成通车之前，一直成为丽江东路驿道的必经咽喉，维系着江东永胜、华坪、宁蒗三县至川西南地区的经济、文化交流。
梓里金龙桥桥面单孔净跨92.3米,引桥(含桥亭)丽江岸长24.2米,永胜岸长15.1米,全长为131.6米；桥宽为3.5米(木板面)。其主体结构是由18根手工锻制的大铁链悬系两岸,其中16根为承重底链,上横铺木板,再直铺行步木板、横行钉木档成为桥面。其余2根铁链为两侧护栏,高出底链80厘米,以扁钢条作等距支撑。铁链两端,分别拉设于东西桥亭的地面,再延伸压入引桥石板下,缠绕锚固于引桥地下地龙石室内的石硫上。悻里金龙桥建成后,丽江东路驿道畅通,促进了马帮运输的发展,丽江与江东各地之间的经济交流日渐频繁。1985年,金龙桥被列为丽江县重点文物保护单位。
光绪二年(1876年)，清贵州提督蒋宗汉(1839年－1903年，字炳堂，鹤庆人，彝族)私人捐资10万修建该桥，历时5年，于清光绪6年(1880年)建成。
桥的主体结构是由16根大铁链悬系在两岸，其中14根为承重底链，上铺横竖两层木板，另2根铁链为两侧护栏，每根铁链由约500个铁环扣联而成，桥总长116米，净跨90米，桥面宽3米。用16股铁索固定于两岸岩壁上。距今己有120多年的历史，是丽江市重要的古迹之一。据《新编丽江风物志》介绍，金龙桥是我国桥面最宽、铁索最多的铁链桥。同时，金龙桥也是金沙江上现存最古老的一座铁链桥，处于“茶马古道”的要塞，具有十分重要的历史意义。
金龙桥地处梓里村委会。梓里村原为永胜子土司管辖，叫子里。后又划归丽江木土司，又更名梓里。地名同是一个音，但用了一个木傍的梓字，意为木土司管辖。
金龙桥东连永胜，西接丽江鹤庆，是过去四川内陆通往丽江、西藏乃至印度、尼泊尔的交通要塞，在丽江茶马古道中有着极其重要的地位。据统计，在茶马古道活跃时期，每天从桥上走过的骡马都在四五百匹以上，多时达千匹，丽江古城的生活用品，有相当一部分是从这座古桥上运送。雍正《云南志》乃称："金沙渡有三，上渡在（永北府）城西北一百五十里的梓里"。乾隆、光绪《丽江府志》以旧地名称金龙桥为"古井里渡"，并注"冬春用双木槽，夏秋用溜筒"渡江。从这些历史资料的记载说明，梓里为丽江永胜鹤庆三县的三角地带，滇、川、藏的交通咽喉，重要地理位置不言自明。
关于金龙桥的历史，差不多云南所有的史志上均有记载。明万历年《云南通志》上载：“上江桥，在州治西150里。”(疑光绪当前为藤篾桥)《永北直隶厅志》说：金龙桥"在郡治西150里子里汛，西跨金沙江，为永郡通鹤庆、丽江要冲，计长28丈，宽9尺，系铁索18股，光绪二年（1876年）丙子，现授贵州提督鹤阳蒋宗汉炳堂捐资修"。各个时期文人墨客关于金龙桥的文章诗赋更是多不胜数。《丽江文史资料》引唐代《笮桥赞》一诗来说明过梓里渡的险峻："笮桥横空，相引一绳。人缀其上，如猱之缚。转贴如渊，如鸢之落。寻樟而上，如鱼之跃。顷刻不成，陨无底壑。"因此，梓里渡又曾一度称篾缆渡。关于建桥的历史，更有一传奇的记载。《新篡云南通志》引国史馆传中有一记载，颇为传奇："宗汉始居亲丧时，回酋马全保数过其家，强加以秩，宗汉阳许诺，夜间盗走官军营，及金沙江，追口四合，宗汉穷急，无以渡，指江水誓曰：苟天相吾，幸存活宗汉身，他日必灭此贼。忽一浮搓随流至，因得渡脱去，其臣贵仕，及出资造梓里桥江上，利便行旅，人至今称德云"。
蒋宗汉修建金龙桥，是光绪二年（1876年）。贵州提督鹤阳蒋宗汉，为鹤庆辛屯乡人。当年，蒋宗汉投资十万，修建金龙桥。蒋宗汉修建金龙桥的动机，史籍上的记载颇为传奇，想必属于民间流传。我们现在从历史的角度来看蒋宗汉修桥的动机，肯定与当时人们过渡金沙江的艰难，两岸物质交流的困难等诸多因素有关。但蒋宗汉修建金龙桥的时间为清光绪年间，当时朝廷--，而蒋宗汉修桥属私人出资，工程巨大，共历时五年，死工人48人，这不能不说明蒋氏建桥的决心。
蒋宗汉建桥之时，交通十分困难。大桥所用链环，只能在丽江城内加工，然后用牲口驮到江边，再加工成铁链。桥共有链18根，每根链500个环，重约一吨。根据当时的条件，重一吨的铁链，如何一根根拉在江上，并使之平衡，实属奇迹。之后，金龙桥建成后七十年间，仍然是金沙江上游唯一的大桥，更堪称奇。根据史料记载，蒋宗汉修建金龙桥，有一定的偶然性，说蒋宗汉修桥是他曾在江边受阻，发誓而修。但修桥本身，也反映了两岸群众和丽江发展的需要。如果不是金龙桥对两岸的交流带来便利，就自己的恩怨而言，蒋宗汉的决心不会坚持到五年之久。
金龙桥修建好以后，梓里不仅是丽江东境驿路交通的咽喉，也是历来兵家必争之地。历史上，这里曾上演了一场又一场毁桥、护桥的重大历史剧。在过去，丽江每逢有战事，都要派重兵来金龙桥把守。据载，临到战事将起，"每恃长江为要，此桥之旋修旋拆者非止一次"。1926年，维西镇守副使、丽江团练罗树昌在永胜起兵反唐继尧，兵败退回，便恃此桥死守。
据《丽江文史资料》里记载，1929年夏，滇军军长张汝骥、胡若愚在与龙云的军阀混战中败退，张部溃走滇西，从鹤庆直奔金龙桥。龙云部卢汉率军追击，并命令鹤、丽两县速将梓里江桥炸毁以堵退路。鹤庆县长怕两军在鹤庆交战，怏及县内平民，便不予执行。丽江方面，县长接到电令后，马上召-商此事。丽江知名人士方贞元、王竹淇都康慨陈词，说金龙桥为丽江交通要道，输送城乡物质的枢纽，一旦毁去，修复之日难料。此说得到和庚吉、周寇南等支持，终未毁桥，张部便渡桥退到永胜。其后，龙云部里应外合，击退张部江防，卢汉的兵部也过了梓里江桥，一直北进，到四川境内活捉了张汝骥，押回丽江枪决。战争结束后，卢汉从鹤庆电召两县县长并绅士会议，旨在查办拒绝执行毁桥人士。方贞元、王竹淇、和庚吉、周寇南等都在电文之上，要求到会。但诸君临危不惧，各带随从前往鹤庆赴会，更还有携带入殓衣物前往者，大有誓死如归之气。诸君到会后，当面向卢汉陈述金龙桥之重要，护桥为人心所向。卢汉听后，不愿为此事犯众，诸公才得于安然回丽江。此次诸君之行，成为保金龙桥的一段佳话，在丽江地区广为流传。
一波未平，金龙桥的风波再起。此后，民国二十三年（1934年），正月初二，正值新春佳节。中午时分，江中突然起了恶风，金龙桥身摆动不止，十八根铁索断了十六根，仅剩西侧上下两股。后由省府补助，收取过渡费，募捐功德等方法重新修桥。时任丽江建设局长的赖耀彩（马帮出身）亲自跑资金，亲自到现场督促施工，于民国二十五年开工，二十六年竣工，同年进行了踩桥典礼。值得一提的是，1936年春，中国工农红军长征经过前，-二路军总司令部布置滇西各县严加防守，永胜县长、滇军上校徐建佛招安地方武装，于沿江上下三百里重点堵防。后因红军觉得从金龙桥经过，有腹背受敌的危险，才另辟路线北上诸多事实说明，金龙古桥在丽江历史上的重要地位，它重要的文史价值也不言自明。
金龙桥作为丽江重要的历史文物，近年来倍受国内外人士的关注。2000年，丽江七星国际越挑战赛的队员曾徒步跑过金龙桥，这就是一个很好的见证。人们来金龙桥上，仰望丽江茶马古道历史的沧桑。到金龙桥的人，除了欣赏古桥建筑的艺术美以外，人们看重的，还有让人挥之不去的“茶马古道”的历史。
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